Sobrang kalangitan
Kung ikaw ay nagsakay sa isang eroplano mga sampung taon na ang nakakaraan, ngayon ay dapat mong napansin na mayroong higit na "transportasyon" araw-araw sa kalangitan. Hindi lamang ang pagtaas ng bilang ng mga flight, kundi pati na rin ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Nakumpirma ng mga eksperto ang katotohanan na ang pinakamahalagang dahilan para sa mga late flight sa Europa ay isang malaking bilang ng mga flight. Pagkatapos ng lahat, kadalasan ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring mag-alis sa takdang panahon, dahil ang landas ay puno na.
Ang mga pangunahing dahilan para sa paglabag sa iskedyul ng pag-alis ng airline sa pamamagitan ng mga airline:
- Masyadong makakapal na iskedyul ng mga flight.
- Pagkaantala sa sasakyang panghimpapawid.
- Ang mga sistema ng kontrol ay overloaded sa trapiko ng hangin.
- Ang mga pasahero ay late para sa landing.
- Mabagal na gawain ng komplikadong serbisyo sa lupa.
- Mga kondisyon sa panahon.
- Malfunction of air transport.
- Mga problema sa landing at pagpaparehistro ng mga pasahero.
Ay, piloto, nasaan ka?
Araw-araw mas maraming tao ang nagsimulang gumamit ng transportasyon sa himpapawid, at sa average isang bagong eroplano ay nagdadala ng mas maraming tao kaysa sa lumang mga modelo. Nangangahulugan ito na ang mga piloto ay nakakakuha din ng mas maliit. Gayunpaman, ang mga airline ay nangangailangan din ng mga piloto, at ngayon kailangan nila ng higit pa. Halimbawa, kinakailangan para sa Russia na lumilipad ang mga paaralan taun-taon ay makabuo ng 300-400 piloto bawat isa. Ngunit ang tunay na bilang ng mga ito ay 50-60 lamang. Samakatuwid, sa ngayon, ang mga sertipiko ng paglipad ay ibinibigay sa mga aplikante na walang mga kinakailangang kasanayan at pagsasanay, at ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga piloto ay lubhang kulang, at ang average na edad ng mga piloto sa Russia ay 52-56 taon.
Tinalakay lang natin ang larawan ng Russia, ngunit ang Amerika, Tsina, Japan, India at iba pang ibang mga bansa ay mayroon ding problemang ito. Bakit hindi nila malutas ang problemang ito? Ang kasalanan ay ang antas ng suweldo, na lubos na di pantay-pantay sa gawaing ginawa, at ang estado ay walang mga kinakailangang pondo upang magbigay ng subsidyo sa pagsasanay ng mga piloto.
Bigyan mo ako ng milyahe
Ngayon halos lahat ng tao na lilipad ng hindi bababa sa isang beses sa isang eroplano alam na maraming mga airline ay may isang sistema ng bonus na nagbibigay-daan sa mga customer na makakuha ng dagdag na milya, sa kondisyon na siya ay gumamit ng isang partikular na airline. Ang mga bonus na ito ay kinakalkula sa iba't ibang paraan. Talaga, ito ay isang komplikadong sistema, na isinasaalang-alang ang direksyon at distansya ng flight, ang antas ng paglahok sa programa, ang taripa, ang uri ng serbisyo at iba pa. Siyempre, napakadaling makaipon ng mga milya, ngunit mahirap na makuha ang mga ito sa iyo. Maraming mga airline ang nagpapakilala ng mga alituntunin ayon sa kung saan ang limitadong panahon ng mga bonus ay limitado, kaya hindi ka maaaring gastusin ang iyong mga milya agad, ngunit lamang kapag lumipad ka sa isang tiyak na hanay. Sa pangkalahatan, ang mga bonus ay kadalasang isang pain para sa mga customer, na hindi sila magkaroon ng oras upang magamit.
Maaari mong samantalahin ang isang premium na flight, ngunit muli ito ay posible lamang kung may libreng puwang sa eroplano ng nais na flight. At imposibleng magpasa ng tiket ng bonus, ito ay "sunugin" lang at iyan. Sa pangkalahatan, ang bawat airline ay may sarili nitong mga trick. Ano ang maaari kong sabihin, kahit na ang manager na si Jennifer Lopez ay hindi makakakuha ng tiket ng bonus, at nakapagtipon na siya ng 70,000 "milya" na regalo.
Nagbili ka ba ng tiket sa magandang presyo? Ngunit kung magkano ang kailangan mong bayaran para sa mga ito?
Sa Europa, kamakailan-lamang ay natuklasan na maraming mga site na manloko ng mga mamimili, habang nagpapahiwatig ng isang mas maliit na halaga ng presyo ng tiket, na nangangahulugan na ang iba't ibang bayad, buwis at seguro ay hindi pumasok sa gastos. Sa 447 na site, 226 ay hindi gumagana ng tama. Sa loob ng mahabang panahon, tinatawagan ng mga airline ang kanilang presyo, at bukod pa rito kailangang magbayad pa ng buwis sa bansa kung saan gagawin ang mga buwis sa paglipad at paliparan. Bukod dito, ngayon ay ipinakilala rin nila ang dagdag na fuel surcharge, at para sa bawat bansa ito ay naiiba. Sa pangkalahatan ay pinaniniwalaan na hindi ito pumunta sa kita ng carrier ng hangin.
Ang unang carrier ay nag-iisip tungkol sa iyong pera, ngunit hindi tungkol sa iyong kaginhawahan
Marahil, bawat isa sa atin ay nahaharap sa pagkansela o pagkaantala ng paglipad. Siyempre, kahanga-hangang marinig, ngunit nangyayari na lumipad ang mga eroplano bago ang takdang panahon. Walang sinuman ang makapagbababala sa kliyente na ang pagkaantala ay naantala, kahit na ang air carrier ay may lahat ng kailangan para sa mga ito. Ang pasahero mismo ay dapat na kinakabahan at sundin ang sitwasyon sa paliparan. May isang dokumento na nagsasaad na kung ang flight ay nakansela, ang mga karapatan ng pasahero ay dapat lumitaw sa scoreboard sa paliparan, at kung ang flight ay kinansela o maantala ng higit sa dalawang oras, dapat na makatanggap ang bawat pasahero ng isang nakasulat na paunawa, kung saan ipapakita ang kanyang mga karapatan. Ngunit wala sa amin ang nakakita ng tulad ng isang dokumento sa aking mga mata, pabayaan mag-isa ito sa aking mga kamay ...
At saan ang unang klase?
Sa pangkalahatan, ang mga upuan para sa mga pasahero ay nahahati sa klase ng ekonomiya, klase ng negosyo at unang klase. Mga presyo, siyempre, naiiba, at kung magkano ang maaari mong malaman kapag pagbili. Ngunit ngayon ay pag-uusapan natin ang mga kondisyon ng paglipad, dahil ang carrier ng kanyang sarili ay hindi lubos na mauunawaan ito. Tiyak na sa unang grado ang lugar ay mas komportable kaysa sa iba pang mga variant, alak na walang mga paghihigpit at mas mahusay na pagkain. Sa klase ng negosyo, ang mga kondisyon ay magiging mas mahusay kaysa sa klase ng ekonomiya. Gayunpaman, walang tiyak na magkakaibang pagkakaiba sa pagitan ng isang klase at isa pa, lahat ay batay sa imahinasyon ng airline. Ang bawat airline ay may sariling mga karagdagang serbisyo. Ang tanging bagay na maaari mong malaman sigurado ay na sa mas mahal na mga klase maaari kang magdala ng higit pang mga bagahe.
Mangarap lamang tayo ng mga bagong eroplano
Ngayon sa buong mundo, mga 21,000 sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, ang mga ito ay medium-sized na eroplano, at higit sa 10,000 sasakyang panghimpapawid ay may edad na higit sa 20 taon. Humigit-kumulang 5000 sasakyang panghimpapawid na jet ang may edad na lumalagpas sa 18 taon. Ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid sa Russia at Estados Unidos ay 17 taon. Ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid sa Europa ay 10 taon. Marahil hindi namin alam na lumilipad kami sa mga lumang eroplano upang hindi kami makaranas ng karagdagang stress. Kahit na sa Russia may mga eroplano na 45 taong gulang, ngunit sila ay nasa mahusay na teknikal na kondisyon.
At hindi ito ang aking maleta
Namin ang lahat ng paglalakbay sa mga bagahe. Ito ay nangyayari na ang isang carrier ng hangin ay nawawala ang mga bagay ng mga pasahero nito, at ito ay madalas na nangyayari. Halimbawa, noong 2007, 42 milyong maleta at bags ang nawala noong taon. Ayon sa istatistika, 85% ng mga bagahe ay muling nahulog sa mga kamay ng mga may-ari nito sa loob ng 48 oras pagkatapos ng pagkawala.
Subukan upang makuha ang mga tag at ilang mga natatanging marka sa iyong mga maleta, address at numero ng mobile phone, upang ang iyong bag ay matatagpuan sa ibang pagkakataon.
Basahin ang air ticket
Dapat tandaan ng bawat isa sa amin na ang air ticket ay hindi lamang isang dokumento para sa flight, kundi pati na rin ng isang personal na kasunduan sa airline. Samakatuwid, dapat mong panatilihin ito hanggang sa ang flight ay ginawa at nauunawaan mo na wala kang mga reklamo tungkol sa airline. Tandaan na maaari mong ibalik ang buong halaga ng tiket kung ang flight ay kinansela, naantala o ililipat, at kung ang carrier ay hindi nagbigay sa iyo ng koneksyon ng mga flight, ang pag-landing sa tinukoy na punto ay nakansela, kapag binabago ang uri ng sasakyang panghimpapawid o klase ng serbisyo.
Sa anumang iba pang kaso, mayroong ilang mga paghihigpit sa oras sa pagbabalik ng tiket. Ang pinaka-madalas na mga kaso: higit sa isang linggo bago ang pag-alis at higit sa isang araw bago ang pag-alis. Bilang isang patakaran, kung hindi ka dumating sa boarding, ang tiket sa isang nabawasan na rate ay hindi maibabalik.
Kung nawala mo ang iyong tiket bago ang flight, ang ahensiya kung saan mo binili ito ay maaaring magbigay sa iyo ng isang dobleng, ngunit karaniwan ay isang maliit na multa ang sinisingil. Bukod dito, kailangan mong aprubahan na sumasang-ayon kang bayaran ang anumang mga gastos sa carrier ng hangin kung ang iyong tiket ay matatagpuan sa pamamagitan ng mga third party at gagamitin ito. At hindi ka maaaring makabalik ng isang duplicate, dahil hindi ito maaaring palitan at ibalik.
Ngayon wala sa atin ang nag-iisip ng paglipad o paglipad. Kung nais mong magrelaks sa isang kakaibang lugar, pumunta sa isang prestihiyosong biyahe sa negosyo o bisitahin ang isang tiyahin na ilang taon na ang nakaraan na natitira para sa malalayong bansa, pagkatapos ay kailangan mong gamitin ang mundo aeroflot. Ngayon ay mayroon kaming isang pagkakataon - upang bisitahin ang anumang lugar sa mundo, ang pangunahing bagay na maging matulungin kapag pumipili ng isang airline at bumili ng tiket, dahil sa panahon ng flight ang air carrier ay responsable para sa ating buhay.